MOTOR ULTIMATE MXZ "TEAM EDITION" + FILTRO AIRMAX

Éste es el motor MXZ Cerámico "Team Edition" de Ultimate Racing con Filtro Ultimate Airmax. El concepto "Team Edition" parte de los mismos motores Ultimate que están a la venta, pero montados directamente en nuestra fábrica, totalmente rodados y revisados minuciosamente por nuestro equipo de competición para poder sacar el 100% de rendimiento de los motores Ultimate.

Son muchos los fabricantes que ofrecen servicios de pre-rodaje realizados en bancos con hélices, el problema es que este sistema funciona como pre-rodaje, pero necesario que se realice un rodaje en pista.

En Ultimate Racing hemos querido ir un paso más allá y ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de adquirir los motores totalmente rodados y listos para competir sin necesidad de ningún tipo de rodaje adicional, es decir, motores que se pueden usar en las competiciones más exigentes tal y como los recibes, directamente de la caja.

Para garantizar la calidad y que todos los motores "Team Edition" estén exactamente igual de bien rodados, hemos evolucionado un banco de rodaje totalmente monitorizado en el que se controla la temperatura, revoluciones y tiempo de rodaje en todo momento. Todo el proceso de rodaje se realiza con el motor perfectamente lubricado para minimizar las cargas y desgaste de todas las piezas, aumentando significativamente su vida útil.

Durante cada una de las fases del rodaje se controla también el par de resistencia del motor, a partir del cual podemos saber en qué momento finalizar el rodaje del motor, garantizando que todos nuestros motores "Team Edition" están perfectamente rodados y listos para competir.

Una vez finalizado el rodaje, los motores son desmontados, revisados pieza a pieza y montados de nuevo por nuestro equipo de competición, asegurando así la máxima calidad del producto que llega a nuestros clientes.

Este motor está fabricado por la prestigiosa marca japonesa O.S. Engines siguiendo las siguientes características:

Culata

El MXZ equipa la misma culata que equipaban sus predecesores con un nuevo diseño láser. Esta culata de 8 aletas tiene un centro de gravedad muy bajo y ha sido diseñada de manera que enfoca la mayoría del flujo de aire que recibe directamente a la bujía. Refrigerando la bujía conseguimos una carburación y ralentí más estable.

Carburador

Una vez más, para el MXZ se ha decidido montar el carburador estrella de O.S, el modelo 21 J3. A diferencia del carburador original OS, se ha rediseñado el porta-agujas de altas con unas aletas parecidas a las de la culata. Este diseño permite refrigerar notablemente la entrada de combustible al carburador. Gracias a este innovador diseño, la temperatura del carburador es más fría y constante, y como consecuencia es más estable consiguiendo una gran estabilidad de ralentí, la potencia del motor aumenta y el consumo disminuye.

Otro punto importante que ha sido modificado es el tirador del barrilete del carburador que tiene dos prisioneros en lugar de uno. El nuevo diseño de esta pieza permite que se pueda ajustar el ángulo de la misma en cualquier posición sin necesidad de desmontar el motor. Este carburador permite un ajuste de la carburación más minucioso, detalle muy interesante para los pilotos más experimentados.

Cigüeñal

El cigüeñal del MXZ es de 14mm y cuenta con un lagrimal y pasta para mejorar el flujo.

Rodamientos

El MXZ viene equipado con el rodamiento trasero de acero original de O.S y el delantero de acero y doble tapa de Ultimate racing.

Venturi

El motor incorpora el nuevo Venturi de 6,5mm FlowMax. Con un diseño innovador más largo que los venturis O.S. estándar y más ancho en la base, a diferencia de todos los demás, hace que la parte inferior del venturi y el carburador tengan exactamente el mismo diámetro. Esta nueva geometría mejora la dinámica de fluidos, proporcionando una potencia extra que permite el uso de venturis más pequeños sin disminuir la potencia y, como consecuencia, mejora la autonomía del motor.

Camisa y Pistón

La camisa cuenta con 3 transfers de admisión y uno de escape para garantizar el mínimo consumo de combustible, así como una potencia suave y lineal. Tanto la camisa como el pistón están fabricados a partir de barra de aluminio de alta calidad para garantizar la máxima duración de nuestro equipo motor.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 3.49 cc

Bore x Stroke: 16.27x16.80mm

Camisa: 3 + 1 puertos

Practical RPM range: 4,000 – 40,500 rpm

R.P.M. (potencia): 2.55 hp / 34,000 rpm

Peso: 350 gr

Cigüeñal: 14 mm

Carburador: 21 J3

Bujía: P3

Posición escape: trasera