MOTOR ULTIMATE MXR v.2 CERAMIC + FILTRO AIRMAX

ESPAÑOL

Éste es el Motor de Competición .21 de 3 transfers Ultimate MXR v2 Cerámico con Filtro de Aire Ultimate Airmax. Este motor está fabricado por la prestigiosa marca japonesa O.S. Engines, y también está basado en su motor Speed B21 de carrera cuadrada. 

A parte de las modificaciones que ya llevaba el MXR, como el cigüeñal, la tapa trasera de cárter, el grupo motor, y el innovador venturi FlowMax de 6 y 6.5mm, en este motor se ha modificado el cárter para mejorar el funcionamiento, más concretamente, para conseguir una mayor potencia sin comprometer el consumo.

Con este motor tendrás una curva de potencia increíble que proporciona una espectacular potencia útil en todo momento. Proporciona una potencia lineal y suave a bajas RPM, lo que lo hace funcionar a la perfección en circuitos bacheados, y al mismo tiempo proporciona una gran potencia a medias y altas RPM, y con un gran tacto. Es uno de los motores con el mejor ralentí del mercado.

CULATA

El motor MXR v2 equipa la misma culata que equipaban sus predecesores (MXS, MTS y MXR). Esta culata de 8 aletas tiene un centro de gravedad muy bajo y ha sido diseñada de manera que enfoca la mayoría del flujo de aire que recibe directamente a la bujía. Refrigerando la bujía conseguimos una carburación y ralentí más estable.

CARBURADOR

Una vez más, para el motor MXR v2 se ha decidido montar el carburador estrella de O.S, el modelo 21 J3. A diferencia del carburador original OS, se ha rediseñado el porta-agujas de altas con unas aletas parecidas a las de la culata. Este diseño permite refrigerar notablemente la entrada de combustible al carburador. Gracias a este innovador diseño, la temperatura del carburador es más fría y constante, y como consecuencia es más estable consiguiendo una gran estabilidad de ralentí, la potencia del motor aumenta y el consumo disminuye.

El carburador incluye el Anillo del Fuelle. Este anillo ha sido diseñado para garantizar la mejor estanqueidad del carburador en la zona del fuelle para evitar cualquier mínima entrada de aire no deseada en la unión del fuelle con el barrilete.

Otro punto importante que ha sido modificado, es el tirador del barrilete del carburador que tiene dos prisioneros en lugar de uno. El nuevo diseño de esta pieza permite que se pueda ajustar el ángulo de la misma en cualquier posición sin necesidad de desmontar el motor.

Este carburador permite un ajuste de la carburación más minucioso, detalle muy interesante para los pilotos más experimentados.

TAPA TRASERA

Igual que en el MXR, la tapa trasera del v2 fabricada en CNC a partir de barra de aluminio suizo 7075-T6 ha sido rediseñada con dos lagrimales más grandes para facilitar el flujo de combustible hacia el pistón, aumentando notablemente la potencia del motor.

Gracias a su diseño, es posible sacar la tapa trasera sin dañar el pistón incluso cuando éste está en su punto más bajo (PMI). Las ranuras laterales también facilitan la extracción de la tapa sin tener que recurrir a ninguna herramienta.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal cuenta con tratamiento DLC y 2 pesos de Tungsteno para aumentar la inercia rotacional mejorando así el tacto en medias revoluciones.

RODAMIENTOS

Viene equipado con el rodamiento trasero cerámico original de O.S y el delantero con bolas en acero y doble tapa de Ultimate racing.

VENTURI

El motor incorpora los venturis de 6,0 y 6,5mm FlowMax. Con un diseño innovador más largo que los venturis O.S. estándar y más ancho en la base, a diferencia de todos los demás, hace que la parte inferior del venturi y el carburador tengan exactamente el mismo diámetro. Esta nueva geometría mejora la dinámica de fluidos, proporcionando una potencia extra que permite el uso de venturis más pequeños sin disminuir la potencia y, como consecuencia, mejora la autonomía del motor.

CAMISA Y PISTON

Partiendo de la gran base del MXS, se ha trabajado en el equipo motor y se ha diseñado un nuevo grupo en el que se han modificado los transfers para poder variar los timmings de admisión y escape para conseguir más potencia sin comprometer el consumo.

La camisa cuenta con 3 transfers de admisión y uno de escape para garantizar el mínimo consumo de combustible, así como una potencia suave y lineal.

Tanto la camisa como el pistón están fabricados a partir de barra de aluminio de alta calidad para garantizar la máxima duración de nuestro equipo motor.

CÁRTER

Este motor incluye un nuevo carter en el que se ha trabajado para mejorar el flujo interno del combustible con el objetivo de mejorar el rendimiento consiguiendo un extra de potencia.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Cilindrada: 3,49 cc

R.P.M. (potencia): 2.65 PS/2.61 hp @ 34.000rpm

Practical Range: 4.000-42.000

Bore x Stroke: 16,40x16,40mm

Camisa: 3 + 1 puertos

Rodamiento trasero: cerámico

Rodamiento delantero: acero

Cigüeñal: 14 mm

Carburador: 21 J3

Bujía: P3 Turbo

Posición escape: trasera

Peso: 345g

Tipo de combustible: Recomendado Nitrolux Energy3 16%-25%